Hirdetés
- sziku69: Szólánc.
- sziku69: Fűzzük össze a szavakat :)
- Luck Dragon: Asszociációs játék. :)
- ubyegon2: Airfryer XL XXL forrólevegős sütő gyakorlati tanácsok, ötletek, receptek
- Parci: Milyen mosógépet vegyek?
- D1Rect: Nagy "hülyétkapokazapróktól" topik
- bacsis: Támogassááá', hogy ingyenesek maradhassúúúúnk!!!!
- Magga: PLEX: multimédia az egész lakásban
- Sub-ZeRo: Euro Truck Simulator 2 & American Truck Simulator 1 (esetleg 2 majd, ha lesz) :)
- Elektromos rásegítésű kerékpárok
-
LOGOUT
Új hozzászólás Aktív témák
-
#228100
Eugene Roe
őstag
BigBlackDog
#228088
Eugene Roe
őstag
válasz
BigBlackDog
#228088
üzenetére
Nyertél
10kg / Le alatt, pláne 96 Le / 1180kg-nál megmondom őszintén én nem is nézek autókat, de tény, hogy funkcionálisan egy i30 már rendes autó. Sose venném, de rendes autó. -
válasz
gippazoid
#228098
üzenetére
Pici az indító akku, és mostanában gyakran nem is a csúcsminőség, így pár hetes állás után könnyen nem indulhat el (bikázni meg nem mindegyiket egyszerű leírás szerint, a rav4 2.5-es hybridbe be van írva mely pontokon kell, csak a két pont távolsága akkora hogy pl zsebbika nem éri át, mondjuk legtöbben ezzel nem foglalkoznak egyik pont jó lesz "test" is alapon).
-
#228098
gippazoid
senior tag
molnarpeter
#228096
gippazoid
senior tag
válasz
molnarpeter
#228096
üzenetére
A hetekig parkolásnál mi lehet a gond?
-
#228096
molnarpeter
nagyúr
gippazoid
#228080
molnarpeter
nagyúr
válasz
gippazoid
#228080
üzenetére
Kiválóan viseli. Ha nem tudsz tölteni (phev/ev), és mindennapos használatban lenne (nem parkol hetekig), ez a nyerő városba. EGR nyűg volt talán valamelyiknél.
Szívóhoz képest a villany nyomaték miatt jobban megindul, “zeperfs duel” összehasonlításban találsz dinamikára vonatkozó adatokat. -
gippazoid
senior tag
válasz
f4lcon
#228094
üzenetére
Dinamika milyen? Óra szerint 140-nel szoktam pályázni, ami 130 a valóságban. Persze előzni szoktam, tehát nem baj, ha ennél a sebességnél még tud érdemi gyorsulást produkálni (jelenleg 1.5 szívó motoros autóm van, ami kb. olyan mint a korábbi 1.6 szívó motoros, ha ennyit tud produkálni, nekem az már jó).
-
válasz
gippazoid
#228089
üzenetére
abban nem ez a generációs rendszer van, hanem egy korábbi iteráció
a működési elvben nincs különbség, max. a hatékonyságban
nekem városban 4,8 körül eszik a C-HR-nél nagyobb motor/kasztni páros.140-es pálya tempónál viszont nincs rásegítés (vagyis fura, de van, tölt 20mp-et, majd elhasználja, megyünk csak benzinnel, majd fél km után újra rátölt, újra elhasználja... nem jöttem még rá a logikára) szóval ott úgy megy, mint egy SUV amiben szívó motor van: nálam ez 130-nál 7 liter, 140-nél 7,5 liter, 150-nél 8,5 liter. mondjuk a motorhanggal nincs bajom, még 150-nél is 2000 körül forog csak, a szélzaj nagyobb, mint a motorzaj.
-
#228093
szebe
addikt
Eugene Roe
#228086
szebe
addikt
válasz
Eugene Roe
#228086
üzenetére
1-2 kivételtől eltekintve a közvetlen befecsit se kell démonizálni, bele kell kalkulálni a ~100 ezrenkénti tisztítást.
Attól még a levegő bejuttatásának módját nem tartom szerencsésnek keverni az üzemanyag bejuttatásának módjával.
-
#228092
tboldi
nagyúr
Eugene Roe
#228086
tboldi
nagyúr
válasz
Eugene Roe
#228086
üzenetére
Ezért itthon a "szívó"-ban az lenne a lényeg, hogy nincsenek injektorok
Akkor mégis hogyan jut tüzelőanyag az égéstérbe?
Feltételezem, csak elírás történt. -
#228090
gippazoid
senior tag
Eugene Roe
#228081
gippazoid
senior tag
válasz
Eugene Roe
#228081
üzenetére
Mi a gond 140-es pályatempónál?
-
#228088
BigBlackDog
veterán
Eugene Roe
#228086
BigBlackDog
veterán
válasz
Eugene Roe
#228086
üzenetére
Nem tudom, mi az értelmes, de pl. a ma olvasott tesztből kiindulva új I30-as is van még 1.5-ös szívóval, szívócső befecsivel.
-
gippazoid
senior tag
válasz
OPiiPO
#228083
üzenetére
Most őszintén: oszlopos tagja voltam és vagyok az index fórum Skoda orrmotor és Octavia topicjának. Ismétlődő kérdésekre szívesen válaszoltam. Erre a kérdésemre nem tudnék jó keresőszót, amely nem irreleváns találatok tömegét dobná fel, és azért 200e hozzászólásból sok ilyen lehet. Ha pedig 1 éve nem volt téma, akkor értékes, közelmúltból származó személyes tapasztalatokat sem kapok a kérdésre. Elnézést ha kellemetlenséget okoztam bárkinek.
-
#228086
Eugene Roe
őstag
szebe
#228084
Eugene Roe
őstag
válasz
szebe
#228084
üzenetére
Kis hazánkban a "naturally aspirated" kifejezést nem a teljesítményhez, hanem a megbízhatósághoz kötik az általános csóriság okán. Ezért itthon a "szívó"-ban az lenne a lényeg, hogy nincsenek injektorok, illetve hogy az üzemanyag levegő keverék tisztán tartja a szívósort és szelepeket.
Ebben az értelemben pedig elég nagy a szakadék a "szívó-szívó" és a "Naturally Aspirated Direct Injection" "szívó" motorok között, mely utóbbiból 2005 óta egyre kevesebb, 2010 óta pedig értelmes autóban tán egy sincs. (De javítson ki valaki azonnal!
)Mindenki retteg a 150 ezres turbó 150-250 ezer km-enkénti cseréjétől vagy felújításától, miközben a szívosor tisztítás + injektorcsere a tömítésekkel sokszorosa annak.
-
válasz
gippazoid
#228080
üzenetére
személyes tapasztalat következik: a falu szélén lakunk, a legközelebbi bolt (egy Spar) 2,2 km-re van tőlünk. ha nyáron megyek el szombat reggel a Spar-ba, akkor indítás után azonnal röffenti a benzinmotort, és úgy indul el, hogy az akku és a motor is hajt. rá tudom erőszakolni, hogy "EV Mode"-ban menjek ki az utcából, de el szoktam felejteni. a teljes odaúton egy métert se megy csak villannyal, hanem vagy végig csak benzinmotor, vagy fele-fele. visszafelé viszont ha gyorsítok egy erőteljesebbet, majd visszaveszem a gázt, akkor már hajlandó csak villannyal menni.
ugyanez télen úgy néz ki, hogy rá se tudom force-olni az "EV Mode"-ot induláskor, és csak a benzinmotorral hajt, szinte végig. visszafelé már bekapcsolja a villanymotort a benzin mellé, de csak villannyal nem megy a 4,4km alatt
ebből arra következtetek, hogy a cellákat jobban félti a rendszer, mint a motort.
ez egy ötödik generációs hibrid hajtás, ilyen van például az új Priusban vagy az új C-HR-ben is. -
#228084
szebe
addikt
Eugene Roe
#228081
szebe
addikt
válasz
Eugene Roe
#228081
üzenetére
közvetlen befecskendezéses, nem szívó
-
#228081
Eugene Roe
őstag
gippazoid
#228080
Eugene Roe
őstag
válasz
gippazoid
#228080
üzenetére
(közvetlen befecskendezéses, nem szívó
) Jézus, pont városi használatra van kitalálva, a 140-es pályatempó (+ fogyasztás) a tragédia vele (relatíve).Az aranyárú 0W20-as olajcsere gondoskodik a motorról, pláne hogy érdemes az echte Toyotát venni.
200 ezer km-esnél gondolkodnék, de több ismerős vett 80k körül, azóta pedig beletettek 30-40k-t és eddig semmi gond.
Venni kell egyet 60-90k-nál, aztán használni 150-200k-ig.
-
gippazoid
senior tag
Sziasztok!
A Toyota hibridje (1.8-as szívó) mennyire alkalmas városozásra? Azon gondolkodom, hogy lehet még rosszabb neki, mint egy benzinesnek, mert hidgen indul, de lehet hogy még hidegen le is állítja ha elektromos módra vált, aztán megint hidegen indul, stb.
Míg egy benzines ha rövid távot is megy, amíg azt megteszi, már nem áll le (start-stop-ot én mindig kikapcsolom azonnal).
Ugyanakkor annyira nem hallom, hogy pusztulnának a Toyota hibridek benzinmotorjai.
-
#228078
csubuka
addikt
szabonagyur
#228075
csubuka
addikt
válasz
szabonagyur
#228075
üzenetére
Köszi, utánaolvasok. Minden valóban nem teljesülhet a listámról
Valahol engedni kell. -
#228074
csubuka
addikt
szabonagyur
#228073
csubuka
addikt
válasz
szabonagyur
#228073
üzenetére
Köszi, ahogy látom 2015-ig vannak 1.6 szívóval, ráncfelvarrás előtti példányok. Ezek valóban úgy a Tipo szintjén vannak árban.
A ráncfelvarrottak jobban tetszenek, de ott kb az 1.0 boosterjet az ami uralja a piacot, 1.4 1-1 darab akad csak.
Az 1.4 boosterjet kimegy a világból is, 250k-kmig bizonyított a családban. Ha az 1.0 is ilyen, csak vánszorgóssá teszi az autót, akkor lehet bevállalnék egy turbósat (mert a ráncfelvarrottból nincs nem turbós ahogy nézem). Az egész közlekedés vánszorgós az országban, ide nem kell belső sávban feszítős, sőt ellenjavallott
-
#228072
csubuka
addikt
szabonagyur
#228069
csubuka
addikt
válasz
szabonagyur
#228069
üzenetére
Ezt valahol sejtettem
Tökéletes megoldás nem kell. De pl a Tipo szerintem egész sok mindent kipipálna.
Robosztusabb motor, nagyobb terek, 5 millión belül, relatív fiatalabb, kevés km, annyi idő alatt a nem odafigyelő gazdik talán nem nyírták ki...
Ennyiből batár autó nincs Dániában, de a batárral parkolni sem könnyű
Szóval olyan hogy ideális méret nincs minden szempontból.A zöldadó nem érdekel, mert ami abban olcsó az általában alja konstrukció és bekéri majd szervízben később. Inkább fizetem a fix adót mint a "lengyelilázódott" dán szervizek lehúzásával vergődjek. Fogyasztás szintén ez valahol... inkább egyen többet cska kisebb eséllyel kelljen olajfogyira nézni pl.
-
válasz
ParmaBoy
#228070
üzenetére
2 milliárd van még a keretből, nem? ez volt a hírekben, meg, hogy novemberig hosszabbítják
#228026 T0mBd1gg3R ha már 200km villany hatótávban gondolkozunk, akkor abba nem fog beleférni szinte egyetlen tölthető hibrid sem. az új VW Tiguan mondjuk papíron tud 100-at, de az még nagyon nem 200...
akkor marad a Model 3 -
ParmaBoy
tag
válasz
BigBlackDog
#228068
üzenetére
Az oké, de a keret a napokban el fog fogyni, kivéve, ha emelnek rajta, de erről nincs hír. [link]
-
#228068
BigBlackDog
veterán
ParmaBoy
#228062
BigBlackDog
veterán
válasz
ParmaBoy
#228062
üzenetére
Még csak nézegetés van, hogy mi érné meg. Ha jól tudom, akkor időközben -ismét- meghosszabbították novemberig. -
#228067
dj79
senior tag
BigBlackDog
#228056
dj79
senior tag
válasz
BigBlackDog
#228056
üzenetére
Astráról már láttam pár tesztet, ár-érték aránya nem az igazi. Kia ev3, model y?
-
csubuka
addikt
Köszi, énis ilyesmit gondoltam... lehet ránézek a Tipora, tök közel van
Meg nyitva tartom a szemem még. Tipora.
ParmaBoy: Ez a furcsa elbaltázott zöldadós meg újonnan üzembehelyezős büntiadós piactorzítás nem ok. De alapvetően hiába sír a helyiek szája reálbérekhez képest okésak a költségek, üzemanyag alig drágább a hazainál casco ugyanaz kb... és a használt basic kocsik ára sem halálos.
Szervízből nagyon a körmükre kell nézni brutál lehúzások vannak mondjuk...
szabonagyur:
Jogos, valóban csak kutakodok még.Próbálom összefoglalni a koncepciót.
Alaphelyzet haszbálat: napi 2x30km max bejárás, de inkább ezt ki kell vágni az életünkből és akkor marad a városi fuvarozgatás anyuka gyerek vonalon leginkább alkalmilag. Évi 10k km max a cél vagy kevesebb.
Méret: A C3 nem okés méretben. Isofix ülés base + üléske miatt az első ülések egyike nem tolható rendesen hátra. Ennél nagyobb kocsi kell.
Technika: Nedves szíjas nem lehet mert mire eljut hozzám 150k kmel addig már szétcsapták az tuti. A helyiek mondegyike betartja az olajcsere periódus maxát, műszaki analfabéták, így turbós sem kéne mert nem lesz köszönet 150k kmes kocsiban. A gyártónak igaza van vakon nem az én malmomra játszik komplex kocsiknál... Spurok gyenge alja kocsokkal huzatják az utánfutókat üzemszerűen stb. mert drága a fuvar amúgy. Robosztus kell mert nem fogják besűríteni az olajcserét kemény használatkor. Nem a leírás lapozgató az átlagember itt.
Baj: Mai giga babakocsival csomi tele, kétülésessé válik effektíve a kocsi a gyereküléssel. Azért babakocsi összehajtott alja meg a felső modul férjen be a csomiba.
Ár: 4-5 milliónál nem akarnék a megoldásra többet költeni mert látom milyen amortizációt visz be az utcán rohasztás, csak fájna a szívem.
-A robosztusság a fő bekattamásom mert a C3 magas olajevése meg mindig mézegezni a vezérműszíjat nem tetszik.
-Egyszerűség mert minimál szervízdíjat akarok, allergiás vagyok a helyi szervízszámlákra.
-Rozsdára nem hajlamos kocsi kell az utcao rohasztás és necc időjárás miatt.
molnarpeter:
Köszi! Tényleg kerülném a turbót. Ha cserés az gtk itt ilyen olcsóbb kocsiknál. Magyarországon javíttatni rengeteg kiesett idő, nem ismerek megbízható szakembereket, akikre ilyen komplex generál munkákat rábízhatnék. Tudom hogy tök okés turbós autók is vannak, Scross pl 250k kmel a családban nagyon zsír semmi baja de az ördög nem alszik... (Scross kilóg a leretből sajna most amúgy...)
Illetve sajnos időben ez nem fér bele most, a gyermekem eléggé bekéri a szabaidőt...
Az Ignist néztem, sajnos ez kicsit kicsi, kb C3 II... nem volnék beljebb vele.
-
ParmaBoy
tag
válasz
BigBlackDog
#228056
üzenetére
Par napig van meg allami tamogatas, aztan ki tudja, de ha nem nagyvallalat, akkor nem eri meg.
Kiveve, ha amugy is cash.
Ezek figyelembe vannak veve?
-
csubuka
addikt
válasz
csubuka
#228059
üzenetére
2017-ből legolcsóbbak... Tipo-ban 115k km
Swiftben gyakorlatilag ugyanennyiért ugyanolyan idősen 2x ennyi km van Évi 70k HUF zöldadó nyeremény a Swiftnek meg talán sprintmonitor alapján első random ránézésre 0,5-max 1 l/100 km spórolás... lehet a szelephézag állítás pariban van a vezérlés cserével... hasonló lehet a karbantartás.
Inkább vennék mégis 115k-s kocsit... ami amúgy nagyobb is, ami nem haszontalan számomra, babakocsi miegymás végett.
-
#228059
csubuka
addikt
molnarpeter
#228052
csubuka
addikt
válasz
molnarpeter
#228052
üzenetére
Köszi.
Sajnos Logan+Sandero nem olyan gyakori, ami van 2015 utáni, az mind 0.9 TCe meg 1,0TCe... (itt a folytonos eső miatt idősebb kocsit nagyon nem kéne venni, mert a rohadás garantált). Egyetlen puttonyos 1.2-es Logan-t találtam, de az durván alulmotorizált lehet, puttonyos amúgy sem kell.
A Modus, régi, nem tetszik és 4 darab van az országban
Linea nulla darab van.
A Fiat Tipo amúgy adná
4 milla körül van szívó, egyben van...Focus mind turbós ami van
Megane 3 szintén csak turbós
Hyundai i30 csak turbós 2017 után
(2017 előtti nem tetszik és amúgy is közvetlen befecsis van csak, full tradicionell nincs)Kia Ceed 2015-től már vállalhatóan néz ki kb. De ez már gigakocsi a dánoknak és furikáznak vele
Csak puttonyos van szívóban. Később meg már cask turbósat vettek.Civic legolcsóbb, éppen 1.8-as motorral 2015-ből, 6 millió kb (szerintem relatív büntetős zöldadója miatt nehezen eladható)
Na ez a piac nem az én logikámat követi
Sajnos ezért is ficcent a PureTech többek között, mert azoknak pörög a piaca, legalacsonyabb zöldadó kategóriában vannak, viszik a népek a nyamit Aztán ficcenhet az olajoskanna.Suzuki Swift van pl szívó, 2017-es, 3.7 millió (Tipo motorja szimpibb, de az 1.2 Suzira feleannyi a zöldadó
Gondolom azért szereti a piac)#228053 Qru:
Köszi, értem. Imádják a gyárak ezt az átdizájnoljuk, de vlaójában mélyen ugyanaz receptet
-
#228057
Qru
MODERÁTOR
BigBlackDog
#228056
Qru
MODERÁTOR
válasz
BigBlackDog
#228056
üzenetére
MG-t engedd el, iszonyat ratyi minoseg. Opel jo irany.
-
#228056
BigBlackDog
veterán
BigBlackDog
veterán
Eletromos kombik (vagy ezzel egyenértékű csomagtérrel rendelkező SUVok) terén mi a választék jelenleg? Céges felhasználásra kellene (állami támogatás igénybevételéve), inkább a praktikusság és egyszerűbb felépítés, kialakítás játszik. Kangoo-Proace méret már nagy lenne. Eddig Astra és MG5 jött szembe, ami tudja a fenti paramétereket.
-
bandi0000
nagyúr
Sziasztok,
Kb 1 hónapon belül végre elérek autóvásárlásig
Kb 6m van erre a célra +-.
Amit szeretnék egy B8 passat 2.0 tdi
Most jelenleg nem is annyira használnám ki, de havi 1x fixen van egy hosszú út, + hetente pàrszor 40-50km oda vissza egy város. Van itthon egy benzines, azt megtartom a rövid távokra.
Szóval ahogy mondtam, nekem van egy nagyon tetsző autó, ami nem objektívan lett választva, ezért kérdezném, hogy ekkora keretből lenne-e egyértelműen jobb választás?
Sedan, diesel/benzin talán ez mind1, de diesel felé húzok, és nyilván a méret is lényeg lenne.
Hosszűtávra venném, szóval nem ilyen pár évre
-
#228054
footy
addikt
T0mBd1gg3R
#228022
footy
addikt
válasz
T0mBd1gg3R
#228022
üzenetére
Plugint biztos hogy nem vennek. Ott nem sporolsz a szervizen semmit es az allando dugdosast tutira meg fogod unni(a hatotav utopia es sokkal gyorsabban oregszik az aksi mint az elektromosban). Elektromos, sima hibrid vagy benzines. Ilyen sorrendben nezelodnek.
- egolf, ID3, Tesla M3, Hyundai Kona, Kia Soul stb
- toyota hibrid
- benzinesbol meg valami VAG TSI -
csubuka
addikt
válasz
szebe
#228050
üzenetére
Ezt sajnos nem definiálta az említett oldal. Pl a PureTech 1.2 a C3 IIben a másodikhoz van közelebb
Na ez nem annyira szimpi, hiába a tanulság az, hogy kimegy a világból is. Legalábbis csak nálam elment 40k kmert így. Azelőtt meg még szintannyit, tekintve hogy a gond felteszem a szétmenő medves szíjjal kezdődhetett, ami a szervízkönyv szerint 40k km-el a vétel előtt adódott... Szóval nem kívánok olajcsere között igazán ránézni az olajra... meguntam
-
csubuka
addikt
Amúgy a mymotorlist még a fentiekben kitárgyalt szívó motoroknál is szinte mindhez írja, hogy 200k km körül somán lehet olajevés már
Persze a kérdés az, hogy melyik az ami nagyon gyakori olajcserével is szétmegy mindenképp, melyik tud elméletileg legalább elélni mondjuk 300k km-ig olajcsipegetés nélkül...
-
#228046
csubuka
addikt
molnarpeter
#228043
csubuka
addikt
válasz
molnarpeter
#228043
üzenetére
Köszi.
Sajnos 14-17 között van 3 darab nem puttonyos szívó Clio. minden 9.9 TCe
Veszik a tutit Amikor a stabpálcákra kaptam 300Ks lehúzós ajánlatot simán C3ba -
#228045
csubuka
addikt
dellfanboy
#228042
csubuka
addikt
válasz
dellfanboy
#228042
üzenetére
Nem lehetetlen valóban, csak ez az utólagos dán adókivetés elég necc helyzetet teremt. Brutál adók vannak az új dán autókon és bármit importál az ember még megkínálja az adóhatóság az ujkori kivetett adó egy amortizált formájával. Nagyon nem megérős, tekintve, hogy a 10 éves átlagautó kategória piaci ára már nem annyival magasabb mint autózás tekintetében normális EU országokban lenne, viszont a büntiadó nagyot szól... (bőven feléli a német piac árelőnyét ebben a kategóriában...)
Akkor inkább olyat kell néznem ami van helyben vállalható motorral (ritka
, mert a helyiek tényleg elég érdekes módon vesznek autót, magyaráztam barátoknak hogy a turbodízel nem lesz jó oviba becipelésre... na sebaj, papíron keveset fogyaszt, erös és a zöldadó is jó... a dízelbotrány után jóárasak lettek... mondjuk a dán szervízárakkal 1-2 év és csúnya meglepi lesz így, de ez már nem zavarta őket ) -
#228044
szabonagyur
félisten
dellfanboy
#228042
szabonagyur
félisten
válasz
dellfanboy
#228042
üzenetére
Mert annyi ado ramenne…
-
csubuka
addikt
Köszi!
Értem, ez megnyugtató. Mondjuk egy kicsit fura kinézetűek a Civic-ek, az ufó után is
Szokni kellene...Gombinyó: Mondjuk a Megane 3 tényleg nagyon jól néz ki, valahogy mindig emiatt jutunk el a francia-autós, khm helyenként önszívatásba. De tényleg ezek a dizájnok tetszenek nekem is
De sajnos tényleg nincs a kívánatos motorral (Dániában)
-
csubuka
addikt
válasz
tboldi
#228037
üzenetére
Köszi!
Nézem is, nem olyan halálos áron van végülis. Bár nem hemzsegnek ezek Dániában ahogy nézem sajnos... de tök szép a kocsi.
Tök vicces ez a dán piac, mármint inkább totál szégyen
Pl Focusból nincsen 2015 től egy darab TI-VCT sem, mert ecoboost 1.0 meg egyéb szeméttel veszik, mert azon kicsi a zöldadó Évi 100-150 kHUF egyenértéket megspórolnak így, aztán lehet majd sírni meg csodálkozni, hogy mennyire alja az egész autó stb (a szerintük jajjdenagy zöldadó valójában csak az igazi brutál autóknál lesz valóban durva, Mustang stb). Tuti nem éri meg a jelen szervízdijakkal egy sokkal aljább konstrukcióval szívni, a szottyok bekérnek évi 100 ezernyi olajat cserébe és legalább annyi olajat égetvemár nem is zöldek/eco-k De papíron okos döntés volt tuti... -
-
csubuka
addikt
válasz
tboldi
#228029
üzenetére
Hmm, a Fiat FIRE érdekes
Vasblokkos Ide legalább nem írják a vetemedés miatti olajevést Persze írják helyette a gyűrű leragadást Khm... pedig ezt lehet tényleg meg lehetett volna betonbiztosra csinálni.#228033 tboldi:
Hmm, értem, akkor azért ez ilyen 100 ezer lenne 40k km-enként ha szervízben csináltatja az ember Magyarországon. Vannak sejtéseim, hogy ez mibe lenne Dániában sajnos... -
tboldi
nagyúr
válasz
csubuka
#228031
üzenetére
Hát nemtom, hogy olcsóbb-e, hivatalosan 40k km-enként ellenőrizni - és ha szükséges, állítani - kell, ami azért nem kis meló. Nekem is illene újra, 127k-nél csináltam meg saját kezűleg, most meg már 171k-nél tartunk.
-
csubuka
addikt
válasz
Gombinyó
#228030
üzenetére
Köszi, erre nem is gondoltam volna, ránézek majd
10 éves korára egy jó konstrukció is zsebbe nyúlós lehet, ha nem megfelelően volt végig szervizelve
Jogos, de azért az esélyeken lehet javítani, bár pont a gyakran szinte minden szívónál is emlegetett olajevést nehéz helyben kimérni (gondolom hengerekbe kéne endoszkópos kamerázni vagy kipufogógáz elemzés
)...Meg ha éppen jót fog ki az ember, akkor azért ne legyenek ketyegő bomba dolgai...
-
csubuka
addikt
válasz
tboldi
#228029
üzenetére
Köszi!
A Suzuki M15A valóban kimaradt, abszolút jogos a megjegyzés. A linken azért írják, hogy tud olajat enni az is "egész hamar"...
*Legutóbb a párom elutasította sajnos a Suzukikat valamilyen érzelmi okból
Jött is a PureTech Nyammi... amúgy nálunk pont olyan stabil amennyire stabilan eszi az olajat, csak szerintem ez undorító ez a viselkedése a gépnek és környezetgyilkos (a katalizátor is megbírja egész sokáig, gyakorlati alapokon jelentem ). Így az alacsony fogasztás és pl az ezen alapuló "zöld adó" (dán) full kamu és kontraproduktív, mert úgy rongálunk hogy az kész...Amúgy igen, a Honda R18-asa olyan, mint az én Jazzem L13A-ja is, csavar és kontraanya
Hmm, ez tök érdekes. Tényleg normálisabbnak tűnik, mint lapkákat venni stb. Gondolom így a szervízköltsége is jelentősen olcsóbb. -
tboldi
nagyúr
válasz
csubuka
#228028
üzenetére
Rangsort nem tudnék felállítani, de a Fiat FIRE és a Suzuki M15A és M16A motorjait is felvenném a listára. Nem az elmúlt 10 évben kezdték a pályafutásukat, de bőven találni 2015-ös vagy fiatalabb autókat is ezekkel.
A Fiat hidrotőkés és szíjas, a Suzuki pedig láncos (tartósabb, mint a Kiáé) és lapkás szelephézagolású.
Amúgy igen, a Honda R18-asa olyan, mint az én Jazzem L13A-ja is, csavar és kontraanya.
De még az aktuális Type R kétliteres turbósa is ilyen. -
csubuka
addikt
Sziasztok!
Alapvetően mi lehet a megbízhatósági rangsor mondjuk a kb. 10 évnél nem idősebb szívó motorok esetében? (engem ilyen i20, netán, i30, Civic, Focus méretű kocsik érintenek)
A)Hyundai/Kia Kappa G4LA pl (meg hasonlók):
-gyengus vezérműlánc, valójában csereperiodusra kb a kezelje az ember szíjként
-itt sem lehetetlen összehozni olajfogyit
-hidrotőkés legalábbB) Honda i-VTEC (R18A talán?)
-pár apróságot itt is írnak azért Ez az üzemenyagra érzékenység nem ideális...
-Amúgy nem vennék 1.8-as kocsit feltétlen, csak ezekből a Civic-ekből ezt ajánjla a fórum
-ez is manuális szelephézag állítgatós?C)Ford PNDA TI-VCT:
-azért a Ford topikban itt is olvastam olajfogyit, hiba a fenti linken optimistán nyilatkoznak erről
-Ebben tényleg manuális szelephézag állítás kell még?Valójában azért egyik sem olyan szétüthetetlen, mint amennyire szeretné az ember egy szívómotortó nem? Összességében mégis melyik lehet a legszétüthetetlenebb szívómotor az utóbbi időkből szerintetek (a listán csak random kiemeltem 3-at amiről nézegettem)?
-
#228027
Qru
MODERÁTOR
T0mBd1gg3R
#228026
Qru
MODERÁTOR
válasz
T0mBd1gg3R
#228026
üzenetére
Haver vett 8M-ert, az teljesen oke. Szoval lehet nezelodni abban az arsavban mar.
-
#228026
T0mBd1gg3R
veterán
f4lcon
#228023
válasz
f4lcon
#228023
üzenetére
Szerintem a Prius ígyis-úgyis maradna, szóval akár teljesen elektromos is lehet.
Viszont jó lenne oa-vissza elég lenne, sőt talán 200km sem lenne elrugaszkodott elvárás.
Mennyibe kerül egy értelmes, nem anyagi csőd állapotú ilyen autó?
Pl egy 7 milliós Tesla már rendben lehet? Vagy 10-ig el kell menni ehhez? -
#228025
Dan-szan
senior tag
T0mBd1gg3R
#228022
Dan-szan
senior tag
válasz
T0mBd1gg3R
#228022
üzenetére
Csatlakoznék ehhez a kérdéshez, nekem összesen kb 40 km napi ingázás lesz.
Még bőven a tájékozódás, tervezés időszakában járok, az autókkal kapcsolatos dolgok elég messze állnak tőlem, szóval minden tanácsot, véleményt várok. -
#228024
Qru
MODERÁTOR
T0mBd1gg3R
#228022
Qru
MODERÁTOR
válasz
T0mBd1gg3R
#228022
üzenetére
Passat GTE van kombi es szedan is belole.
-
#228023
f4lcon
addikt
T0mBd1gg3R
#228022
válasz
T0mBd1gg3R
#228022
üzenetére
értem a dilemmát, jövőre amikor lejár a lízing a mostaniról, én is tölthető hibridet szeretnék, olyat ami 80-100 km-t tud villannyal. bejáráshoz pont elég lenne, minden másra meg ott a benzinmotor.
használtban én a VW csoport plugin hibridjei felé nézelődnék, a Passat GTE 50-60km-t is tud optimális körülmények között, és a jelenlegi autódhoz képest sem lesz nagy változás.
-
#228022
T0mBd1gg3R
veterán
Sziasztok!
Mi most a helyzet elektromos és esetleg plug-in téren? Nem lenne mindegy, hogy havi 70 helyett mondjuk 25-ért tankolnék, meg olajcserére, egyéb karbantartásra is talán kevesebbet kéne költeni. Főleg ingázásra van használva, a hosszabb táv is kimerül általában 120 kilométerben (egy irányban), felmerült, hogy talán elég lenne csak egy belsőégésű autót tartani.
Mennyiért lehet most megvenni egy olyan elektromos autót, ami nem egy anyagi pénztemető? Nyilván nem a 2-4 milliós kategóriától várom a megváltást, de ha mondjuk eladnám a Passatot és hozzá kéne tenni mondjuk 3 Millót és havi 50-60 ezerrel csökkennének a költségek, lehet megérné középtávon.Mivel minden van már viszonylag olcsón is, nehéz megítélni mi a hulladék és mi a normál ár.
Hol kezdődik egy NORMÁLIS?
- olcsó elektromos (Leaf, Hyundai?)
- középkategóriás (Talán eGolf körnéke?)
- egy TeslaÉs esetleg Plug-in. Mondjuk a 30 kilométer nem lenne olyan jó, mert 40 a munkahely, és tölteni sem lehet (lehet, de fizetős és drágán)
Nem tudom itt mik a jók. -
attiss66
senior tag
válasz
f4lcon
#228020
üzenetére
Kössz. Igen, a harmadik elég korrekt. Nincs meg még rá a keret. Az 1996-os VW Polo Classic-omat javítgatom, 2026.aug.28.-ig van rajta műszaki. Addig kéne összegyűjteni egy ilyenre. Akkorára ezt már biztos eladják.
De gondolom másfél év múlva is lehet találni Honda Accord 2010 körülit.
A karosszériás azt mondta 3-400e lenne az alváz javítás a VW Polo Classic-omon.
A kocsi meg ér vagy 200e-et. Így nekiálltam én a javításnak. -
válasz
attiss66
#228011
üzenetére
A3-ból nincs kombi egyébként
a linkekre ránéztem, az elsőnél arra fel kell készülni, hogy esetleg osztrák volt (nincs matrica az ablakban, ebből 99% hogy import autó) így bármilyen előélete lehet, de szép ettől függetlenül
a második furább, kínai fejegység, kínai led...
az utolsó viszont tök őszinte, ha van rá keret én azt választanám. -
Bondix
aktív tag
Valaki help
2001es Nissan Almera N16
Csak én nem találom vagy nincs az a lehetőség, hogy amikor kinyitom az ajtót akkor a belső lámpa felkapcsol amikor becsukom az ajtót akkor xy idő után elalszik a világítás.Mert elől a két belső lámpa kapcsolonál két lehetőség van csak
a be és ki azaz nincs közép állás ami más kocsiba ezt a célt szolgálja.Tehát nem tudja vagy máshol kell ezt bekapcsolni?
Köszönöm előre is a választ
-
attiss66
senior tag
Nemrégiben írkáltam itt, hogy Audi A4-es, vagy A3-as kombit vennék 15-16 éves, feketét, benzinest. Aztán le lettem beszélve, hogy nem éri meg.
Az unokaöcsém szerint sem. Azt mondta, akkor inkább 1.9 TDI Audi A4, de azt is mondta, hogy ő azt se venné, hanem ha ő ilyen kaliberű/évjárat, benzin, kombi, fekete/kocsit keresne, akkor csakis Honda Accord-ot venne. Azok motorikusan nagyon jók/jobbak, megbízhatóbbak, mint a kiszemelt Audik/ és nem nagyon kapja meg őket a rozsda. Bár drágábbak, mint a hasonló kaliberű Audi A4/A3-asok.
Ilyesmikre gondoltam. Honda Accord 2009/3 [link] 2009/7 [link] 2010/7 [link] Mi a vélemény. -
Bondix
aktív tag
Néztem a Nissan Almera-n is de ott egy sinbe van de ugye marad ott egy kis rész amibe bele megy.
Gondolom azt is letudja szedni egy autóüveges azaz az is ragasztva van?S így nem jön le a Peugeoról ott nincs így külön egy rész ahol szét szedhető egybe van teljesen és ragasztva a szélvédőhőz?
-
Bondix
aktív tag
Sziasztok
Sehol nem találok videót erre :.
2002 Peugeo 206 Belső visszapillanató tükör leszedése?
Mert az van hogy be van törve és elég zavaró és cserélni kéne.
Volt aki azt mondta nem lehet csak a szélvédővel egybe.
De ez gondolom vicc volt vagy hűlyeség csak. Az okes ha a tükörtartó alja fix vagy olyan erős ragasztóval van oda fogatva esetleg de maga a tükör és keret csak leszedhető!?
Vagy ha tényleg nem akkor a tükör hogyan cserélhető benne?
Hol lehet venni belle és hogy lehet cserélni?
De ha megoldhato akkor az egész tükör és keret cserélve lenne ha nem akkor maga a tükör csak?!Köszönöm előre is a segítséget.
-
#228007
tboldi
nagyúr
grizlisandor
#227996
tboldi
nagyúr
válasz
grizlisandor
#227996
üzenetére
Gen2 M32 már nem volt a MiTóban, addigra beszántották azt a motort, illetve az 1.6 dízelnél váltottak a digók a saját fejlesztésű C635-re.
-
#228006
herrká
senior tag
molnarpeter
#228005
herrká
senior tag
válasz
molnarpeter
#228005
üzenetére
Köszönöm! Akkor lehet fordítva van? Nem egyet kell kerülni, hanem az összes többit?
-
-
#228003
Micsurin
nagyúr
Luck Dragon
#227995
Micsurin
nagyúr
válasz
Luck Dragon
#227995
üzenetére
Nem vészes, ha nem mutatja problémák jeleit akkor túl kell tölteni és elmegy az jócskán.
-
#228001
herrká
senior tag
dellfanboy
#228000
herrká
senior tag
válasz
dellfanboy
#228000
üzenetére
Köszönöm. Az szinte csak egy gödöllőirol szól.
10kg / Le alatt, pláne 96 Le / 1180kg-nál megmondom őszintén én nem is nézek autókat, de tény, hogy funkcionálisan egy i30 már rendes autó. Sose venném, de rendes autó.
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Jött is a PureTech 
Új hozzászólás Aktív témák
- BESZÁMÍTÁS! Gigabyte H510M i5 11400F 16GB DDR4 512GB SSD RX 5700XT Rampage SHIVA Zalman 600W
- Samsung Galaxy A05 64GB, Kártyafüggetlen, 1 Év Garanciával
- Apple iPhone 11 128GB, Kártyafüggetlen, 1 Év Garanciával
- ÁRGARANCIA!Épített KomPhone i5 13400F 32/64GB RAM RTX 4060 Ti 8GB GAMER PC termékbeszámítással
- AKCIÓ! Gigabyte A620M R5 7500F 16GB DDR5 512GB SSD RX 6700XT 12GB InWin 301 Erazer CM 650W
Állásajánlatok
Cég: PCMENTOR SZERVIZ KFT.
Város: Budapest