- sziku69: Fűzzük össze a szavakat :)
- GoodSpeed: Ugrás 32 GB RAM-ról 64 GB RAM-ra: Corsair Vengeance CMK64GX5M2B6000Z30
- D1Rect: Nagy "hülyétkapokazapróktól" topik
- Luck Dragon: Asszociációs játék. :)
- gban: Ingyen kellene, de tegnapra
- hcl: Kelj fel komám, ne aludjál
- Parci: Milyen mosógépet vegyek?
- sziku69: Szólánc.
- Azonos árketegóriájú (105-110.000 Ft-os) relatív olcsó telefonok kamerái
- Viber: ingyen telefonálás a mobilodon
-
LOGOUT
Új hozzászólás Aktív témák
-
rbalint88
addikt
válasz
kisza25
#226089
üzenetére
Nekem a sajat i30-ammal van 39k tapasztalatom, a kozvetlen kollegaimnak volt 2 i30, egyikben van 220k, masikban 190k, a Tucsonokat is kovettem kozelrol, ott 100-250k kozott van mindenfele futas. Ja meg vannak i30 fastbackek, azokkal sincs nagy gond, de azok kozott nincs olyan nagy futasu, max 150k km. Illetve maradt meg par 2012-es Elantra es i30 kombi, azokkal sincsenek komoly dramak. A dct ami fixen visszatero betegseg, meg a toronycsapagy. Azon kivul tenyleg csak egy-ket aprosag szokott lenni, meg kopo-fogyok.
-
rbalint88
addikt
válasz
kisza25
#226087
üzenetére
Hat, amikor egy Ioniq taxival utaztam, ott beszelgettunk errol a valto dologrol es mondta a taxis srac, hogy 4,5 evesen eladja az autot, mert azert az azokban levo valto sem orok elet, de teny, hogy tartosabb, mint a 7dct. Szerintem Tucsonban az 1.7crdihez es az i30-ban az 1.4-1.5 t-gdihez kb ugyanaz a valto lehet, 140 (160) lo mindketto es a benzines is tud 250Nm-t.
A valton kivul amugy nem nagyon voltak bajaink a ceges hunyadikkal, toronycsapagy pusztul hamar ezeken a jo utakon, inkabb ilyen altalanos minosegben vannak picit lejjebb a vw-ktol, illetve az i30 hatso labtere eleg szukos magasabb ember mogott, meg viszonylag sokat esznek (tsi-hez kepest +1-1,5 liter), de cegesben pon’ jo, csak sajatnak nem ezt vennem. Masnak attol meg lehet ez a szive csucske
-
zgospel
őstag
válasz
kisza25
#226083
üzenetére
Az elektromotor a váltóegységen “van rajta”, és ezt az egységet még egy külön kuplung választja el a belsőégésű motortól.
Pusztán az elektromotorhoz szerintem nem kell csúsztatni a kuplungot, mert nem tud lefulladni. Elinduláskor pedig csak ezt használja, a belsőégésűt később kapcsolja rá a motor és a villanymotor közti kuplung.
Apám Nirojával mentem párszor, nagyon economyra van hangolva minden, konkrétan padlógázt kell nyomni, ha a belsőégésűvel akarsz indulni, ilyenkor van is egy kis késlekedés és rántás. Ha normálisan nyomod a gázt akkor észrevétlenül kapcsolja rá a benzinmotort menet közben.
Van még a sportmód, akkor folyamatosan használja a benzinmotort, nem állítja le. -
#226085
molnarpeter
nagyúr
kisza25
#226083
-
zgospel
őstag
válasz
kisza25
#226071
üzenetére
A hibridnél azt gyanítom, hogy kb semennyire sincs szükség a kuplung csúsztatására, mert az elektromotor jelentősen besegít az elindulásnál, a lassú gurulásoknál pedig csak az hajt.
Mivel nincs kuplungcsúsztatás, így nincs túlmelegedés sem, ami a szárazkuplungosok fő problémája.Egyébként a DCT-ből is van olajos verzió, bizonyos típusokhoz, szóval van némi csúsztatás abban, hogy minden DCT szar
De a száraz verziókból is van több verzió, eltérő nyomatékhoz méretezve. A hibridekbe tett váltó pl bár szárazkuplungos, de magasabb nyomatékot bír, gondolom ez is hozzájárul a tartóssághoz.A legtöbb ilyen száraz duplakuplungos váltónál egyébként is gyakori a user error, mert a felhasználó nincs tisztában a technika működési elvével, ezért nem is annak megfelelően használja az autót. Ugyanaz a sztori, mint hogy hidegen nem kéne padlózni az autót, a turbót vissza kéne hűteni, nem 1200-as fordulaton kéne emelkedőnek felfelé menni, motorfék használata, stb stb, amikkel egy teljesen átlag felhasználó nincs is tisztában.
Az elektromos autók ilyen szempontból teljesen ideálisak a nem autóbuzi emberek számára, mert a technikai oldalon semmire sem kell figyelni, csak használni kell mint egy telefont.
-
IreN!CuS
addikt
válasz
kisza25
#222087
üzenetére
Megkövetlek, 1190 a forgalmi szerint az 5 ajtós. Viszont a net tele van eltérő adatokkal egészen ~1330 kgig. Arra sem találtam egyértelmű adatot, hogy ebben benne van-e a vezető 75kgval meg a benzin. Mindenesetre nekem valamiért tisztán rémlik az említett 1300+ kg , de mivel nem tudom linkelni elengedem
ettől függetlenül lomha nagyon legyen bármennyi is a súlya -
zgospel
őstag
válasz
kisza25
#222072
üzenetére
Mondjuk a Niro hibridekben másik DCT van, mint a többi Kia/Hyundaiban. Pontosabban a Niro, Ioniq és a Kona hibridek sajátja az a konkrét váltó, ami azokban van.
Apám Niroja taxiként üzemel Bp-n, most jár 200 ezer km körül, írok majd ha baja van a váltónak, de egyelőre hibátlan -
IreN!CuS
addikt
válasz
kisza25
#222082
üzenetére
1300+ kg forgalmi szerint és olyan kurva lomha, hogy nem vagyok hajlandó asszony kocsiját vezetni ( 1.4 szívó mirror ).
Egyes kettes rövidke, de a hármas már sokat forog. Fogyasztás pedig egész tűrhető - vizpumpa csere már volt egy stabpálcával egyetemben és egy márkaszervizes kötelező jó 70-80k -
Dr. Mózes
aktív tag
válasz
kisza25
#222069
üzenetére
Most egyelőre megint halasztódott a dolog, mert már nem tudom hanyadik facebook marketplace-es vevő nem jelenik meg a megbeszélt időpontra. Mi van az emberekkel? De nem is vagyok egyedi eset, mert a kolléganő Picassojáért is 7-en bejelentkeztek, aztán egyik se ért oda.
-
-
Dr. Mózes
aktív tag
válasz
kisza25
#222060
üzenetére
Már beléptem
A 3,5 csak egy irányszám, 4,2-ig nézegetek, de amikor már 4,7-5,5-ért hirdetnek ilyen kocsit, akkor azt már nagyon meredeknek érzem.
Az 5 ajtós sajnos kicsi lenne, vagy legalábbis erősen kompromisszumos, és ha már egyszer veszek, akkor legyen jó nagyszebe:
Focus III-at , Astra K-t , Honda Civic IX Tourert nézegettem, de nem tudom ezekben mennyivel nagyobb a szopó faktor, mint a Tipónál. Mindenhol olyat keresek amiben nincs turbó, se kettőstömegű, de 5-8 évvel idősebbek mint a Tipó, és nem tudom, hogy pl. a 9-es Civic van-e olyan megbízható, mint az én régi 7-esem volt, vagy abban is már rakoncátlankodik az elektronika.
Skoda Octavia, Auris, meg valamelyest a K Astra is olyan, hogy van bennem egy nem engedhetem meg érzés, hogy ezek már túl komplex autók.
1 év alatt 1,7 milliót öntöttem a Saab-ra, és lehet már soha nem lenne baja, de már elment a bizalmam az autóval szemben, és már szeretnék egy olyan autót, ami nem fog hibakódokkal bombázni, és egy átlagos szerelő se hajt el vele. -
iZol92
csendes újonc
-
gg72
veterán
válasz
kisza25
#222024
üzenetére
Általában ugyanazokat az útvonalakat járom és a szüleim Note-jában sokkal stabilabb a rádió, ill. a korábbi i30-asunkban is az volt.
Lehet, hogy ezt kellene tennem, de erre a mostanira már nagyon nincs ingerenciám rákölteni... Mondjuk az unokahúgom 2 éve vett egy lassan 20 éves Citroen C3-at és azon kívül, hogy megjelentek a küszöbön rozsdafoltok, csak tankol bele és olajat cserélnek, semmi baja és volt vagy 500ezer. Lehet tényleg csak az 1milliósokkal van a baj. -
-
SirRasor
addikt
válasz
kisza25
#221731
üzenetére
Köszi, körbenéztem. Joggernél 1 millával van olcsóbb úgy, hogy bemutató darab, 1 évvel korábbi modell és az alapfelszereltségű, ami nekem nem elég.
Suziból viszont van 7,65M-ért pont olyan, amilyen már elég.
Azaz összegezve, 7.9M-ért 2023/4-es jogger, amibe fele pénzből lehet LPG-t tankolni, cserébe nagy a csomagtér, de gyengébb a motor, de van rá 5 év gari, vagy
7.7M-ért egy 2024-es Suzi, drága benzines, sokkal kisebb csomagtér, de sokkal jobb és erősebb motor, viszont csak 3 év gari.
Ezen a ponton feldobok egy pénzérmét..
Melyiket olcsóbb szervizelni? Elsődlegesen a kötelezőkre gondolok.
-
#221580
Tothgera30
Ármester
kisza25
#221567
válasz
kisza25
#221567
üzenetére
Teljesen alaptalan ekkora szakadékot állítani. Eleve nem mindegy mekkora bódét/tömeget rángat, milyen a felhasználás módja, és szervízintervallum. A beépített alkatrészek minősége pedig hab a tortán. Köbcentire bevezetve hogy melyik mennyit megy el... hát pl: 16XER -> 18XER nagyjából ugyan az, mégsem lesz közöttük tartósságban különbség.
-
vzsryl
nagyúr
válasz
kisza25
#221567
üzenetére
Ezt nem tudom mire alapozod. Feltöltött, pici motorok biztos nem bírnak annyit, mint egy szívó, nagyobb motor, de a szívó 1.4-esek simán bírhatnak annyit, mint egy szívó 2.0. A turbósoknál a legnagyobb baj az, hogy kis fordulaton van már nyomatéka, ezért megtapossák. Szívóként kéne használni, hogy sokáig bírja, de akkor meg többet fogyaszt.
-
#221568
grizlisandor
veterán
kisza25
#221567
grizlisandor
veterán
válasz
kisza25
#221567
üzenetére
Engine Downsizing miatt aláírom, hogy csökkent a motorok élettartalma; de ez így nem számszerűsíthető, mobile.de-n találni ellenpéldákat, hogy bírják ezek a megfelelő üzemeltetési körülmények között.
Jobban tolerálták a karbantartás hiányát a szívó motorok, mint egy modern turbós motor. -
-
válasz
kisza25
#221097
üzenetére
Full hülye vagyok a pénzügyhöz, befektetésekhez. Sosem volt még annyi, hogy bármibe befektethettem volna, így teljesen tájékozatlan vagyok, mik a lehetőségek.
Egyszer kötöttünk egy 10 éves lejáratú életbiztosítást, állítólag befektetés alapú, majd kevesebbet kaptunk vissza, mint amennyit befizettünk. Soha többet nem kötöttünk ilyet. Azóta meg sem fordult a fejemben, és nem is lett volna rá lehetőség.
@#221099Pttypang
Mondom: hülye vagyok a pénzügyekhez. Így nem is néztem ezeket.
Félretenni teszegetünk valamicskét havonta, ennyiben ki is merül financiális tudásunk. Na meg az említett "tapasztalat".
Van aki kriptózik, aztán bejön neki.
Én a Revoltunál, amikor volt "tréning" anyag, és lehetett "ingyen" tán 3700Ft összegben kriptót kapni, akkor végig csiáltam a tréninget, megkaptam a jutalmat érte, 2 hét múlva a felét érte. Ezek azok a kerseű tapasztalatok, amik miatt nem is merek talán még keresni sem...
Ha a boltban beállok egy sorba, akkor az tuti megáll. stb... -
-
válasz
kisza25
#221002
üzenetére
1 év alatt 1M Ft-ot csökkentek az árak az 5M Ft kategória környékén
Ezért nézelődünk mi is, hogy mit lehetne.
Közben Tbányán találtam egyet, megnézem fenékpróbára mit is mutat.
Kb. tényleg 5M-ig kezdek el kereséglni. Hátha van értelmes választás, ami még kényelmes is.
A kényelem lesz a marginális kérdés, illetve a motor megbízhatóság.Ránéztem a Lancia Delta-ra is, de abból 2013-as a legfiatalabb benzines. (1.4 TB)
Kiváncsi leszek, S-Max mennyi idő alatt talál új gazdát.
Aztán ha nem jön össze, akkor marad a nagy dög.
-
sasa134
addikt
válasz
kisza25
#220988
üzenetére
igen, bár nem értem mi olyan vicces ezen - a 19nm-es garázsban áll a nagy családi autó, az előkertben elfér még kettő, de mivel a telek ferde, így a rövidebb oldalon max kb 4m-es hosszban gondolkozhatok, se kerítést bontani se költözni nem akarok - főleg nem azért, hogy legyen egy Tipo-m
-
prsq
aktív tag
válasz
kisza25
#220842
üzenetére
Rossz irányból közelítesz (mint az autós újságírók java). És nem olvastál mindent.
Nem rossz autó, csak elavult konstrukció. Mintha egy tízéves autót vennél nullkilométeresen (és 5 év garival!). A futóművet szidják, az illesztéseket, az összeszerelést (Thaiföld, úgy rémlik). Mai autókhoz szokott szemmel ez mind igaz. De hasonlítsd egy 10-15 éves autóhoz, és mindjárt más. (Tudom, úgy meg drága. Ja.)
Amúgy meg olcsó, keveset fogyaszt és még elfogadható a hely is benne (mivel még nem egy divatmini, lásd Aygo X, ami tényleg 2+2 üléses). Városon kívül tényleg nem az igazi, de melyik mini az? A rábiggyesztett dekorelemek mondjuk ritka gusztustalanok, de meg lehet azok nélkül is venni (középső felszereltség).
Én automatában néztem, kifejezetten városi közlekedésre (aztán nem vettem), az árban következő típus - valódi automata, a robotizált nem játszik - közel 1 millióval van feljebb (kivéve az Aygo X-et, de abba hátra az átlagos méreteimmel alig tudok be-kiszállni).
Mondjuk, ha nem automata váltó, akkor én is inkább egy i20-at, vagy egy LPG-s Sanderot vennék.
Esetleg egy Ignist, az olyan cuki kis gnóm. -
válasz
kisza25
#220833
üzenetére
5.54 lett a vége.
Gondolkodtak, hogy az egyel kisebb felszereltségi szintet veszik, aztán amit még bele kértek volna pluszban, azt már nem adta volna ki a matek.Aygo-t is nézték, i10-et is, és végül ez mellett döntöttek.
Én nem tartom hátránynak a régi vágású motor választását.
Városi (Pécs) közlekedőedény lesz, néha temetőjárat a 60km-re lévő másik városba.
Erre szerintem alkalmas lesz.Agyament árak vannak
Totál egyetértek.
4 éve ennyi pénzért kb. 2 kategóriával magasabb lett volna elérhető. Nagyon durva....Még jót nem olvastam róla
Keresgettem cikkeket, nem találtam róla igazán rossz véleményt. -
#220758
WasabiTrsr
csendes tag
kisza25
#220753
WasabiTrsr
csendes tag
válasz
kisza25
#220753
üzenetére
Koszi, igen, sejtettem, de annyira nem ismerem ezeket, hogy ravagjam, hogy ez ugyanaz a motor. Koszi a megerositest.
Az a fogyasztas azert kemeny, de mondjuk nem kicsi auto. Sprintmonitoron vannak 7 literesek is, de gondolom azok akkor lejton lefele mennek mindig.
Gondolom ezek akkor egyik hasonloban sem ajanlhatoak, lattam kb minden hyundai / kiaban ez van benzinesben ez ido tajt.
Illetve gondolom, hogy ezek nem olyan hibak amire fel lehet keszulni es elore megjavittatni?
-
-
tboldi
nagyúr
válasz
kisza25
#219616
üzenetére
Nekem nem okozna gondot, jobb érzékem van a különböző méretű járművekhez, meg tükörből is ügyesebben tájékozódom*, mint anyum. Csak próbálok az ő fejével gondolkodni, a MiTót is már nagyon hosszúnak találta a 4,06 m-ével, pedig ez még európai viszonylatban is nudli.
*Szerencsére ezt a "részt" apumtól örököltem, neki megvan az összes kategória + Krazzal volt oktató a katonaságnál.
-
#217386
Vismajor01
addikt
kisza25
#217384
Vismajor01
addikt
-
footy
addikt
válasz
kisza25
#217170
üzenetére
A Wiki adatok alapjan inkabb turbo.
Meg az auto motor szerint is:
Zylinderzahl / Motorbauart:4-Zylinder
Reihenmotor:Einbaulage / Richtungvorne / quer
Hubraum / Verdichtung:1469 cm³ / 12,5:1
Aufladung: Abgasturbolader
Leistung:96 kW / 130 PS bei 3750 U/min
max. Drehmoment:240 Nm bei 1500 U/min (ezt nem tudja szivo)
Verbrennungsverfahren:Otto-Hybrid
Nockenwellenantrieb:Kette#217173bandus
szivoba en sem ulnek be, de ahogy fentebb is irom ez inkabb turbo lesz.
Engem az Atteca nem nyugozott le, az inkabb csalodas volt. (A Cupra Born pedig az ellentete, foleg ID3 utan mintha egy kategoriaval feljeb lenne a "Seat") -
#217046
grizlisandor
veterán
kisza25
#217043
grizlisandor
veterán
válasz
kisza25
#217043
üzenetére
A Turbó rossz témát vesézzük, csak lemaradtál.
Nem is tudtam, hogy csak automatával adták az 1.6 szívót.
1.4 szívó 6,91
Egy literrel kevesebbet kér Tipoban a szívó a turbóshoz képest. Nem kérdés, hogy melyiket választanám."az a lényeg hogy a jelenlegi autómat mire van értelme cserélni, vagy nincsen."
Ez így van, az i30 autód elég logikus választás, érdemben lépni csak az autó értékének a többszöröséért lehetne.
De a száraz verziókból is van több verzió, eltérő nyomatékhoz méretezve. A hibridekbe tett váltó pl bár szárazkuplungos, de magasabb nyomatékot bír, gondolom ez is hozzájárul a tartóssághoz.
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
i40 tetszik is. Új hozzászólás Aktív témák
Hirdetés
- Intel Core i5 / i7 / i9 "Alder Lake-Raptor Lake/Refresh" (LGA1700)
- Nintendo Switch 2
- sziku69: Fűzzük össze a szavakat :)
- Nyaralás topik
- Gitáros topic
- Fejhallgató erősítő és DAC topik
- AMD Navi Radeon™ RX 9xxx sorozat
- Milyen nyomtatót vegyek?
- Tőzsde és gazdaság
- Kedvenc zene a mai napra
- További aktív témák...
- HP 440 G9 /I3-1215U/4GB/ Esztétikai hibás és kijelző hibás
- REFURBISHED és ÚJ - Lenovo ThinkPad 40AS USB-C docking station (akár 3x4K felbontás)
- Üzleti Fujitsu Lifebook u7510 15,6" FHD IPS 2021/08. havi gyártás
- Csere-Beszámítás! Asus Tuf Gamer laptop! R5 3550H / GTX 1650 / 8GB DDR4 / 500GB SSD
- Telefon felvásárlás!! Samsung Galaxy A16, Samsung Galaxy A26, Samsung Galaxy A36, Samsung Galaxy A56
Állásajánlatok
Cég: PC Trade Systems Kft.
Város: Szeged
Cég: PC Trade Systems Kft.
Város: Szeged