Hirdetés
- Luck Dragon: Asszociációs játék. :)
- Bestx: Budget DIY eGPU USB4/Thunderbolt csatlakozással – egy mining VGA új élete.
- GoodSpeed: Segway-Ninebot F3 E elektromos roller
- sziku69: Fűzzük össze a szavakat :)
- Lenry: Melléképületblog - 4. rész - Kocsibeálló
- bacsis: Támogassááá', hogy ingyenesek maradhassúúúúnk!!!!
- bambano: Bambanő háza tája
- sziku69: Szólánc.
- bacsis: Gyere el a 10. BRSZK-ra!
- moongoose: Hajópadló (nem parketta) felújítása a realitások talaján maradva!
-
LOGOUT
Opel topik
Új hozzászólás Aktív témák
-
#45100
Markizmark
addikt
diegho
#45097
-
#45095
gban
veterán
lsebestyen
#45094
válasz
lsebestyen
#45094
üzenetére
De úgy, akkor próbáld ki amit fentebb írtak, hogy picit alányúlsz.
-
#81556480
törölt tag
válasz
F_Gergely
#45090
üzenetére
Igen, mivel azóta sem találtam meg. jó lenne valami kép vagy valami. pedig nem vagyok noob a témában , magamnak csináltam már komolyabb műveleteket is, de ezt a szart nem találom és idegesít. sosincs alatta víz, viszont néha állott szagú a klíma. pedig a rendszer tiszta. szerintem a leeresztő el van dugulva és megáll benne a víz.
-
Gergőke88
addikt
válasz
AMD Power
#45077
üzenetére
"A K meg szerintem nagy durr lesz nagyon. Eddig is fogyott az Astra mint az állat. ezután még jobban fog."
Ez alapján az Astra csak a 4.
Golfból 3x annyi fogy egy év alatt, az azért jelentős eltérés
Európa legnépszerűbb kompaktjai2014. január-október (százalékos változás 2013. január-októberhez képest)
1. VW Golf 440 838 +14%
2. Ford Focus 192 214 -1%
3. Skoda Octavia 170 176 +27%
4. Opel/Vauxhall Astra 153 933 -9%
5. Peugeot 308 131 035 +59%
6. Seat Leon 113 537 +60%
7. Renault Megane 112 858 -10%
8. Toyota Auris 108 665 +15%
9. Hyundai i30 70 945 -15%
10. Skoda Rapid 66 013 +114%
Forrás: JATO Dynamics -
#45087
gban
veterán
lsebestyen
#45085
válasz
lsebestyen
#45085
üzenetére
Ha nem volt még kazetta benne, félve kérdem, tudod hogy kell kiadatni vele a kazettát?
Magnó kivétele: a 4 lukba 2 db U alakú kiszedő megy, azzal kell kiszedni.
Ha olyanod nincs, jó 4 szög is. A 4 szög benyom 4 fület, ami beakad ha nincs benyomva a kiszedő. Ha a kiszedő benne van, simán kicsúszik - elvileg.
Fogod a 4 szöget, betolod, de úgy, hogy rájuk is bírj markolni.
Ha picit megfeszíted őket, úgy fogod, akkor nem csúsznak ki, és óvatosan mozgatva kicsúszik a rádió. -
#45086
#81556480
törölt tag
lsebestyen
#45083
#81556480
törölt tag
válasz
lsebestyen
#45083
üzenetére
Ugyan így jártam én is pont F astránál. Ez nem a lejátszó hibája, a kazetta mérete picit másabb a vezeték miatt. alá kell picit feszíteni csavarhúzóval és folyamatosan nyomkodni hátha kiadja. nekem mindig kijött !
az imbusz helyén be kell tolni 4 pöcköt ami kampós és azzal kell kihúzni
-
#45085
lsebestyen
addikt
gban
#45084
lsebestyen
addikt
Ebbe meg nem is emlékszem h raktunk volna kazettát, bár halvány emlékeim vannak arról, hogy a kesztyűtartóba voltak kazetták...(Majdnem egyidős vagyok a kocsival) Fogóval majd megpróbálom kirángatni, de lehet inkább szét kéne kapni. Hogy jön ez ki a helyéről? Elején van négy imbusz, azokat kiszedtem de nem történik semmi.
-
#45084
gban
veterán
lsebestyen
#45083
válasz
lsebestyen
#45083
üzenetére
Nekem meg amióta megvettem, rossz a magnó rész - betolhatok kazettát, akkor is a rádió szól.
Bár igazából egyiket se nagyon hallgatom, úgyhogy annyira azért nem vagyok megzakkanva tőle -
#45083
lsebestyen
addikt
lsebestyen
addikt
Rendeltem egy kazettás jack átalakító csodát, tök jó, csak kiszedni nem tudom, mert szerintem szar a kiemelő mechanika a fejegységben.
F Astra, gyári fejegység, ötlet h szedjem ki? Mert így rádiót sem tudok hallgatni már 
. -
haddent
addikt
válasz
Declare
#45081
üzenetére
Na, most ezzel végre egyetértek, amit írtál a motorokról. A jól vezetés - jó autó két dolog, világos. De írtam is, nyilván egy komolyabb bmw vagy egy mazda (azt mondják legalábbis) jobb váltóval bír. Én csak annyit fűztem hozzá, hogy ettől még ne mondjuk ki, hogy az opel képtelen gyors váltásra.
Na, de örülök, a motorokkal kapcsolatban, (2 dízel közti különbség, benzin dízel közti stb..) most nagyon egyet mondunk végre -
Declare
őstag
válasz
haddent
#45080
üzenetére
Ezzel a motor dologgal nem fogunk soha egy nevezöre vergödni
"A dinamika dumától meg ezen "költemény" után tényleg falnak megyek. Két turbódízel, 10Nm különbség, és "sokkal jobban megindul"? De mit várok, objektivitást és a szubjektívitást meg a más márkajelzés miatti placebó kizárását? "
Ezt irtad. Erre irtam, hogy ez nem fikazas, ez nem roszabb vagy jobb kerdes. Mas. Ez lehet elönyös egy varosban, egy kenyelmes, dinamikus, rugalmas vezeteshez es lehet hatrany varoson kivül elözesekhez, vagy autopalyan stb. Mind1 a loerö es NM kerdes, hangolhatjak tök mashogy a motort/valtot es ezzel mas lesz az erzet is.
Ez az amit magyaraztunk multkor, hogy pl egy 320i bmw hiaba fut gyorsabbat 0-100-on, hiaba több loerös, ha en a kis 1.7 dizelemet lepadlozom, megtamaszt az üles. Persze csak x masodpercig, aztan vege a benzines meg fele annyira tamaszt meg, de 3x tovabb tartja azt a gyorsulast. Igy az 1.7 dizelben az ember azt erzi hogy huu wow, a benzinben meg, hm hol vannak a lovak....erted mit mondok? Hiaba gyorsabb 0-100 on, hiaba erösebb, a maximalis gyorsulas érzet az enyemben jobb, mint a 320i ben.Az meg hogy jol vezetsz (es a multkori gyorsulasos videot alapjan jol vezetsz) es igy dinamikusabb vagy, mint egy masik auto, amiben jobb mondjuk a valto az egy dolog. Az meg masik dolog, hogy a jobb valtoval, meg dinamikusabb lennel
Altalaban nem szoktak szeretni sem az ülest, sem a valtot. Ettöl meg lehet jo, meg meg lehet szokni, de nem kerülne fel egyik sem az opel büszkeseg falara, ezt szerintem ki lehet jelenteni. Ettöl meg en sem irom ala, hogy annyira borzaszto es idegesitö lenne....ez azert nem igaz szvsz.
(#45079) SÖ
-
haddent
addikt
válasz
Declare
#45072
üzenetére
Azt ne felejtsd el, hogy épp amiatt amit mondtál kényelmetlenebb, gyengébb, "gagyibb", mint aki folyamatosan újít. ...és megbízhatóbb. Szerintem ezzel mindent elmondtam, önkritikával együtt, amit egy Opelról el kell, túlozva is..
A váltó az ugye más dízelnél, ott azért borzalmas nyomatékot kell kibírni, nem tudom, nem nyilatkozok, Te tudod, mondtad, hogy fel volt újítva a tied, hát igen, ez gáz sajnos.. A saját, sima kis 5 fokozatos manuális benzines váltóról tudok nyilatkozni, az pedig 180 ezer km-hez közel is gyári, feszes és pontos még soha nem váltottam mellé (de hozzáteszem opelből opelba ültem át!). A tolatás az tud hisztis lenni néha, de állítom, hogy ez is csak túl kemény/feszes, az egyes is ilyen volt, mióta nálam van, a 20 ezer km alatt bekopott. Látszik, hogy azelőtt soha nem szúrtak neki vissza egyest jobbkéznél se meg soha... Mostmár teljesen patent.
Gyorsaságról annyit, hogy mondhatnék csúnyákat azokról a kislányokról akik nem tudnak gyorsan váltani vele de nem fogok![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
(nem kell ám komolyan venni, biztosan gyorsabb egy mazda bmw stb 
) Viccet félretéve, soha nem éreztem lassúnak, mindig sokkal-sokkal messze gyorsabban jövök ki a váltásokból mint bárki más az utakon, de gondolom ők nem is koncentrálnak annyira, téma lezárva, biztosan van jobb, de nekem senki ne mondja, hogy nem lehet gyorsan, vagy üjjön be mellém A motorról meg most Te írod azt amit én írtam a múltkor
Más a karakterisztika az tény, én továbbra is tartom magam ahhoz, hogy adott teljesítményű 2 döggel lehet közel ugyanúgy mennyi, persze a kényelmesség marhára nem mindegy, meg azért ehhez kell az is, hogy ne legyen nagyon elcseszve valami közbülső tervezet Ezek egyéni tapasztalatok / vélemények, teljesen megértem ha másnak teljesen más, nem is szállok vele vitába, csak akkor ha ő próbál meggyőzni engem arról, hogy márpedig mindegyik és mindenkinek olyan tapasztalata kell legyen, mint neki
-
SÖ
addikt
válasz
Declare
#45076
üzenetére
"ha neki egy H astraval kellene jarni, akkor magara gyujtana, mert annyira unalmas auto"
Volt olyan autóm, amivel muszály volt előzgeti, sodrodni kanyarokban, nézni a fordulatot, ne az elektronika tiltson, stb. De a másik autóm is izgalmas volt, mikor ki kellett logisztizálnom, mekkora menetszél per terhelés mellett hűl a leghatékonyabban a motor, külső hőmérséklet per széljárás mellett, mert kivolt.
Lejtő, alapjárat, de ekkor még csak a hűtőben hűl le a víz, de guruló után sebességben intenzívebb a keringés, akkor hűl igazán a motor.
-
SÖ
addikt
válasz
Declare
#45057
üzenetére
"Terheles az alacsony fordulat is, mert nagy nyomatekot ad le "
De tud idegesíteni mikor más vezet, és olyan korán vált, hogy darált a motor, vagy kanyarban lusta vissza váltani.
Amúgy más hangja van egy túlterhelt és egy ésszel használt motor alapjárati hangjának. Mondjuk egy jolszigetelt autóban csak az erősebb rezgést érezni.
-
AMD Power
titán
válasz
Declare
#45076
üzenetére
Ennyi! A racionalitás és az ész érvek győzött.
Nem kérdéses a teszt alapján is ,hogy a Golf jobb. Ok. De mennyivel drágább stb.... így már ugye nem is annyival jobb autó.
A K meg szerintem nagy durr lesz nagyon. Eddig is fogyott az Astra mint az állat. ezután még jobban fog.
-
Declare
őstag
válasz
AMD Power
#45075
üzenetére
Igy van es ugye ez nem jelenti azt, hogy az Astra sz.r lenne!
Lehet irtam mar, amikor en vettem az automat es dumalgattam a szerelömmel ö is azt mondta, hogy joooo eeeg, ha neki egy H astraval kellene jarni, akkor magara gyujtana, mert annyira unalmas auto (50 ev körüli, autoszerelö, nyilvan millio autot lat, mindig massal maszkal stb...
).Aztan mondtam neki, hogy nekem ezzel a GTC vel design szempontjabol nincs bajom....nem egy bmw, de korahoz kepest, kategoriaban szerintem tök jo. Ezt gondolom most is
. Mondom beszeljen nekem a fenntartasrol, motrjarol, szervizekröl, megbizhatosagrol......jaa azt mondja, az rendben van. Opel az korrekt kocsi. Szerviz/alkatresz olcso, a motor megbizhato, csak at kell nezni. 150k km nem problema, attol nefeljek.....na mondom akkor vegeztünk is Kivancsi leszek epp ezert nagyon a K astrara, majd hogy fogja a piac pozicionalni a golfhoz kepest
-
AMD Power
titán
válasz
Declare
#45066
üzenetére
Jó kis teszt. Amivel egyértelműen jobban tetszik a Golf az a belső. Műszerfal stb..... az érezhetően jobb és szebb. Viszont. Ami minket átlag embereket érdekel az a cikk végén van.
Ha az autókat használtan nézzük, a Golf hasonló felszereltséggel és futással 1,7 milliótól indul és a kicsit jobb felszereltségűek akár 2,5 millióig mennek. Az Astra egymilliótól indul, de 1,7-ért már hazai, szervizkönyveset kapunk, ráadásul sokkal nagyobb a választék. Ez elég ütős érv az Astra mellett, továbbá a strapabíróbb futóműve a magyar utakon előny. További előny, hogy az utángyártott alkatrészek olcsóbbak, valamint bontott alkatrészből is több van.
A Golfot megvenni és használtan üzemeltetni is drágább, de kétségkívül jobb autó. A bontott cuccok is drágábbak hozzá, a kétes minőségű utángyártott cuccok tudják felvenni az árversenyt az Opel alkatrészeivel.
És a kiemelt rész nálam már el is döntené a választást. Ár/érték arány. És igen. Ott jobb az Astra.
-
#45073
F_Gergely
őstag
mohabá 007
#45071
F_Gergely
őstag
válasz
mohabá 007
#45071
üzenetére
Kiderülni kiderült, az én motoromnál (Y20DTH) kettő darab hőgomba van, és ez az egyik. Viszont a hűtőn nekem csak egy hely van (lehet a vízhűtőm nem gyári - a klímahűtő az tuti mert látszik hogy új és hogy nem GM), abban benne is van a gomba. Nem tudom miért van ráadásul egymás mellett két gomba (én arra tippeltem hátha tartalék és ha egy tönkre megy nem forr fel a viz de lehet ez hülyeség).
Én rábarkácsoltam a klímahűtőre (többet ér mintha lógna), igy ha megy a klíma tolja a hűtést rá. Tegnap leállítottam a kocsit és pörgött is utána a venti.
Én amúgy arra is tippeltem hogy a klíma hűtőjének a hőgombája - erre azt mondták az nem lehet annak nincsen - minden esetre én a klímára kötöttem rá, és kocsi leállása után a klímahűtő pörgött. -
Declare
őstag
válasz
haddent
#45068
üzenetére
En mindig ugy voltam, hogy szeretem a dolgaimat kritikus szemmel nezni. Szerintem ez elörebbmutato, mint az elfogultsag. Azert az Opel a mostani K astraba nem veletlenül ölt annyi penzt es energiat, egyertelmüen le volt maradva a konkurenseitöl, mindig csak a regi technikait csiszolgatta. Ez az 1.7 dizel is ezer eves. Indult 80 loerövel, de meg a J astraba is ezt tettek, csak belefaragtak 50 lovat az elsöhöz kepest. Ettöl meg persze lehet jo, mint ahogy jo is.
-Müanyagszag: Ez nekem sem tünt meg fel
-Valto: Az teny, hogy meg a vw polo valtoja is gyorsabban es pontosabban kapcsolhato, de azt en sem iom ala, h a H astraje idegesitöen rossz. BAR hozza kell tenni, hogy az enyembe mar az ujabb 6 sebesseges van es azt is, hogy a neten leirtak szerint 150k km körül hajlamos szetesni es fel kell ujitani. Az enyembe is ezt tette a tulaj. Nekem nincs vele bajom, szokhato, de mondom ezt ugy, h az elözö tulaj 2000 eurot tolt bele....azert ez khm...
-Desig: Nem veszes, de azert szerintem nem lehet elvtatni, h a golf sokkal modernebb. A menürendszerröl ugyancsak leirtam en is a velemenyem, hogy gaaz.
-Üles: Na ezt is leirtam, hogy ez az ami ultragaz. Igy most a gerincparnaval es könyöklövel elhetö, de hatarozottan rossz.A motorra meg szerintem rosszat nem irt. A golf motorja mas es mashogy müködik. Ez az amit nem ertettel meg multkor sem, amit irtunk. Attol meg mert ket motor parametere megeggyezik loerö es/vagy nyomatek szempntbol lehet tök mas a hangolasa/ valtoja miatt. Amit leirtak tök igaz. En is irtam, hogy alacsony fordulaton lefullaszthato könnyen, ellenben elözeskor 4000 ig siman kipörgethetö es megy. A golf meg mas. Az lent nyomatekosabb, fent gyengebb ezert varosban siman lehet rugalmasabb. Ez van akinek jo van akinek nem, de ezek egyen/vezetesi stilus/vezetesi körülmenyektöl függö dolgok.
Hat a markaszervi meg igen...ha nem ismerettseggel megy az ember en semmilyen autot nem vinnek markaszervizbe a garancia utan....
-
#45071
mohabá 007
aktív tag
F_Gergely
#45026
mohabá 007
aktív tag
válasz
F_Gergely
#45026
üzenetére
Hali.
Kb: másfél hónapja klíma témánál ezt írtad:
...(ami a hűtőn kell legyen az szerintem rajta van, de van egy ilyen basz, a klímahűtő elött az csak ott lóg. A vizhőmérséklet jó az beáll mindig szépen, illetve a klíma és motorhűtő is megy ..)Védül is kiderült e,hogy az a lógó "bisz-basz" mire való,hol a helye, mit csinál?
-
#45070
realmadrid
aktív tag
haddent
#45068
realmadrid
aktív tag
válasz
haddent
#45068
üzenetére
Pedig én is hallottam megbízható szerelőmtől, hogy a VW-nél hasonlóan kell rátölteni olajat, mint egy Opelnél pld. Nálam, ha városba autózom fagyizó üzemmódban nem, de ha pályázom 2-3e kilométert, akkor nekem is kell után tölteni. Pedig rendben van, nem csöpög, És ez az olaj téma örökzöld. Én is jó gazdája vagyok, még is, lánc is kezdi minimálisan hallatni a hangját. 71e-nél. Erre az jött, hogy 80-120e közt már elég gyakori a láncos autóknál a vezérlés csere. Ez van. Gyári alkatrészek sem egyformán bírják. Mint írtam, vigyázok rá, nem ütöm-vágom.
-
#45069
diegho
nagyúr
realmadrid
#45067
diegho
nagyúr
válasz
realmadrid
#45067
üzenetére
Itt felénk is nagyon lehúznak az Opel márkaszervizek, nem is megyek a közelükbe, inkább megkapja márkafüggetlen szervizben a prémium alkatrészt fele áron.
-
haddent
addikt
válasz
Declare
#45066
üzenetére
A futómű mint írták is, kemény, az a jó. A műanyag nálam még sose volt büdös, lehet, hogy takarítani is kéne néha?
Az ülések nem luxus bőrfotelok, de ezek szerint nekem ortopéd gerincem van, de tök jól elvagyok bennük A váltó az tipikus szokás, opel akkor szídjuk.. vicc.. meg a kuplung hogy jött ide? Ezt nem tudja adagolni akkor nem tudom mit tud, teljesen lineárisan keményedik, kiszámítható. Jó, valóban kemény a váltó, de nekem ez is tetszik, mondom én, hogy mazohista típus vagyok
A dinamika dumától meg ezen "költemény" után tényleg falnak megyek. Két turbódízel, 10Nm különbség, és "sokkal jobban megindul"? De mit várok, objektivitást és a szubjektívitást meg a más márkajelzés miatti placebó kizárását? Húdenaív vagyok.
A fogyasztás persze, hogy jobb. Könyörgöm az egyik 1.9 -es a másik 1.7 -es, nyilván az 1.9 -es elrotyog alapjáraton, ő is írta, lejjebb van a nyomaték, nyilván jobban fogyaszt ilyen kategóriában a nagyobb lökettérfogat, nem?
A Golf olajfogyasztása egy rossz vicc. Egy első generációs F Astra Ecotec fossápörgetve 200 ezer km után egyen meg ennyit, nem egy fóóókszvágen vag dízel, nem? Konklúzió: az ecotec szar és az opel szar mert szar és eszi az olajat mert szar.
Szervízköltséget hogy mer összehasonlítani amikor az egyiket szlovákiában gányoltatta, ki tudja mit hogy csaltak össze...realmadrid brembo 14 ezer ..
multkor linkeltétek itt valaki, hogy hogy készül az olyan brembo. Kiskínai megveszi a legszarabb, átfesti, rá a brembo, megfúrja hidegen!! a lyukakat és mehet a sok okosnak 14 ezeré -
#45067
realmadrid
aktív tag
Declare
#45066
realmadrid
aktív tag
-
Declare
őstag
hasznalt teszt: H astra vs golf
azert ezt elolvasom majd -
#45064
Declare
őstag
BigBlackDog
#45063
Declare
őstag
válasz
BigBlackDog
#45063
üzenetére
Ez ugyan az lehet, mint H astranak is, digit klimaval a szellözö rostelyokat, vagy valamit allit, hogy amikor kinyitod, meg becsukod az ajtot a nymas az utasterben könnyeben kiegyenlitödjön az ajto csukodaskor....vagy valami ilyesmi. Sajna ez tud tönkremenni, mert elkopik valami müanyag bigyo benne
A szakszerü, minden reszletre kierjedö leirasom lenyege, hogy ne aggasszon, amik nem kerreg/kattog beteg hangon
(#45065) BigBlackDog jah en is a csamagtartot hasznalom pont ezert
-
Mikuland
tag
válasz
BigBlackDog
#45060
üzenetére
Nekem is az van, de még nem hallottam ilyen zajokat... Digit klímád van?
-
#45060
BigBlackDog
veterán
BigBlackDog
veterán
Még egyszer megpróbálkoznék, hátha valaki tudja a választ. Szóval A Zafiránál lehet hallani néha (nyitott ajtónál, úgy, hogy a kulcs még nincs bent) valami furcsa, néhány másodpercig tartó zizegést, búgást (mintha valami elektromos motor lenne) a középkonzol felől, majd két kattanást (mintha valami halkabb relé lenne). Utána csönd. Ha ráadom a gyújtást, akkor szintén hallani a jelenséget. Mi lehet a forrása ennek a hangnak?
-
Declare
őstag
válasz
haddent
#45048
üzenetére
Hallod persze, de nem sipolo hangot.
Azert irtam, hogy lehuzott ablaknal szepen lehe hallani varosban falak mellett, de ha bent a kocsiba hallod, hogy sipol az nem nyerö Nem szabad terhelni semmilyen motort sem hidegen. Terheles az alacsony fordulat is, mert nagy nyomatekot ad le (raadasul kettöstömegüvel szerelt autonal az ilyen 1500 es alatta fordulatoknal keletkezö vibracio kinyirja a kettöstömegüt is), magas fordulaton meg minden nagy sebesseggel pörög, gyorsan melegszik ergo nagy hötagulas es nincs normalis kenes sem (hideg az olaj).
Azert irtam, hogy az okosok azt modjak, amig a dizel bemelegszik 2000 körül erdemes tartani, mert ott a nyomatek/fordulatszam/olajnyomas talan a legjobb a motornak. Melegszik is a motor, de nem is tul gyorsan.
Mod: Ez amugy nem kunszt, mert 100 km/h nal 5-be kb 2000 at forog, autpalyan meg 130 nal 6-ban kb. Raadasul amig eler az ember az autopalyaig addig azert szokott lenni par km, ami eleg azert hogy ne legyen hideg a motor.
-
haddent
addikt
válasz
F_Gergely
#45053
üzenetére
De akkor ha én nagyon vigyázni szeretnék a tádéra, akkor csak nem nyomom meg még 2000 -ig se hirtelen, meg nem kezdem el a kamionsort előzni, nem?
Úgy mondom akkor, hogy mit "kéne", hogy csináljon valaki (én) olyan a tádéval, aki a szívó benzinnel 20 kilómétert 2000 és 3000 közt megy a pályára felvezető szakaszon, majd a pályán is 3000 -en tartja még pár kilóméteren és utánna kezdi el tolni. Mindezt úgy, hogy nem első indíts aznap és már lefele is ment a Balatonra 5000 -et is pörögve és kb. 8 órát állt, de napon, nem -40 fokos hóban Na, egy ilyen sofőr nem taposná meg, nem? 
-
F_Gergely
őstag
válasz
haddent
#45051
üzenetére
Hát hidegen, én 1800-ig szoktam pörgetni, max 2 ezer de az meg ritka max ha egyből pályára megyek fel, ott tud előfordulni, de általában mire kiérek a pályához bemelegszik.
De pl nagy hidegben letilt a turbó, valamennyit lehet hogy szív de sztem ilyenkor egyáltalán nem működik, aztán ha már valamennyire meleg az olaj akkor kezdi használni a kocsi. -
AMD Power
titán
Üdv a klubban!
- olajcsere: Hasznalatol függöen 10-15k km között cserelj olajat es csak jo minösegüt hasznalj
- hidegen nem terheljük a motort hirtelen gyorsitassal/magas fordulattal, de alacsonnyal sem. 2000rpm környeken erdemes tartani a fordulatot, amig nem melegszik be.
-ha van kettöstömegü a kocsidban 1500 rpm alatt nem hasznaljuk a motort, plane nem lepünk oda neki ilyen vagy alacsonyabb fordulatnal
-nyomd ki (be ) a kuplungot, amikor leallitod
- ha meg van hajtva/eröltetve (pl autopalya odalepegetös/folyamatos nagy empos haladas), sose allisd le egyböl, vagy gurulj vele rövidebb szakaszokat, hogy hüljön, vagy jarasd egy 5-10 percig. Ez a turbo miatt fontos.
-telen nagy hidegben erdemes 2-3 percet alapjaraton melegiteni. Többet nem kell.Ezt amit Declare kolléga irt vedd Nagyon komolyan! Én annyival kiegészíteném az olajos részt ,hogy városban van főleg használva akkor inkább 10.000km vagy max 1 év a csereperiódus. De km függetlenül évente csere!
-
-
F_Gergely
őstag
válasz
haddent
#45048
üzenetére
2000-es fordulatnál simán lehet vele előzni, kilő mint az ágyúgolyó
1700-tól szokott szivni (attól függ ugye milyen a turbó) 2 ezernél már olyat pippant hogy lehet menni.
Én mikor előszőr vezettem turbós dizelt, ugyan úgy előztem mint a benzinessel, hang alapján ugyan úgy váltottam, pörgettem (nem a műszerfalat néztem hanem éppen előzésben voltam és a forgalmat, gyalogosokat figyeltem.). Mikor visszatértem a saját sávomba akkor láttam hogy 110-el megyek
2 ezernél már lehet neki tolni nyugodtan, padlózni nem érdemes és felesleges, hanem szépen egyenletesen kell neki tolni a gázt, nem tol akkora koromfelhőt (vagy egyáltalán nem is füstöl), és ugyan úgy megy. Ha lepadlózza az ember csak annyi történik hogy feleslegesen kap több naftát a gép amivel marhára nem tud semmit kezdeni, kormol de nem fog jobban menni. -
haddent
addikt
válasz
Declare
#45047
üzenetére
Nem akarok belepofázni, mert összesen ha van 1000km turbódízeles tapasztalatom, de talán épp emiatt nagyon figyeltem a jelekre, meg mivel én is kezdő vagyok és ő is hátha hasznos amit én írok az is, nem csak a veteránoké: elég jó a hallásom, én mindig hallom a turbót bármilyen autóban amiben eddig ültem vagy vezettem. A különbség annyi, hogy egy szép egészséges szélzörej és erőteljes szívás hang (kb. iszonyat nagy teljesítményű porszívó "vákum hangja" DE a retek sípoló motorhang nélkül!), vagy pedig valóban fütyül, sikít, üvölt. Majd kijavítotok ha hülyeség, mert hogy többféle turbó van, de én ezt a 2 "kategóriát" meg tudtam eddig különböztetni, és látszott is, hogy 5 ezer km -es berlingó az elsőbe tartozik, a 180 ezres szarrátaposott lízinges kis ford meg az utóbbiba stb..
Meg közben nekem is hagy legyen már egy turbós kérdésem: szóval semmilyen autót nem hajtunk szarrá hidegen, ez világos (az meg egyértelmű, hogy alapjáraton nem padlózunk). De ugye egy turbóssal lehet dinamikusan haladni nagyon meghajtás/pörgetés nélkül is, míg a szívóval nem. Tehát pl. anélkül, hogy szét lenne pörgetve, pl ahogy írtad 2000rpm környékén tartva, lehet nagy gyorsításokkal terhelni egyből? Mert így tippre azért az sem egészséges, hiába nem túl magas a fordulat, azért az a terhelés valahol csak jelentkezik, nem?
-
Declare
őstag
Annyit tennek hozza, ahhoz amit F_Gergely irt, hogy:
A turbo alapbol "fütyül", de elvileg azt nem igen hallod. Lehuzott ablaknal kis sebessegnel, szük utcaban gazadasra viszont igen. Ha ennel joval erösebb az sajnos lehet turbo problema is. Mennyi km van az autoban? Sajna, ha nemtörödöm gazdaja volt akar 150-200k km alatt is el lehet intezni a turbot. Ilyenkor turbo felujjitas (100k huf körül) rossz esetben uj turbo (300k huf körül).
Mivel uj a dizeled igy van par praktika ami nekem is uj volt, de fontos dizel autonal:
- olajcsere: Hasznalatol függöen 10-15k km között cserelj olajat es csak jo minösegüt hasznalj
- hidegen nem terheljük a motort hirtelen gyorsitassal/magas fordulattal, de alacsonnyal sem. 2000rpm környeken erdemes tartani a fordulatot, amig nem melegszik be.
-ha van kettöstömegü a kocsidban 1500 rpm alatt nem hasznaljuk a motort, plane nem lepünk oda neki ilyen vagy alacsonyabb fordulatnal
-nyomd ki (be ) a kuplungot, amikor leallitod
- ha meg van hajtva/eröltetve (pl autopalya odalepegetös/folyamatos nagy empos haladas), sose allisd le egyböl, vagy gurulj vele rövidebb szakaszokat, hogy hüljön, vagy jarasd egy 5-10 percig. Ez a turbo miatt fontos.
-telen nagy hidegben erdemes 2-3 percet alapjaraton melegiteni. Többet nem kell.Dizeleknel a kipufogo gaz nagyon forro. Nekem telen kb 1 perc alatt ilyen 1m sugaru körben elolvad a kipufogo körül minden
ezert is fontos, hogy nagy minuszokban melegisd alapjaraton egy picit (nagy a hötermelödes, ha elindulsz meg nagyobb es ez nagy teheles a fem alkatreszeknek a motorban) -
F_Gergely
őstag
Szia, és üdv a csapatban
Hideg indításnál egyenletesen jár az autó? esetleg nem füstöl beindítás után 5-10 percig? Én izzítógyertyára gyanakodnék, de ilyen melegben elvileg nem kell (vagy olyan rövid ideig izzít hogy észre sem veszed) de ő jelzi hogy nem stimmel. Vagy pedig relé, de én gyertyára tippelnék. (dízelnél vásárlás után amúgy is szokták cserélni, kb olyan mint benzinesnél a vezérléscsere) 4 gyertya kb 20 ezer forint. De tudod ellenőrizni otthon is hogy jók e.
Ha fütyül a turbó... Nos ez problémásabb, mert ha előtte nem vezettél ilyet nehéz különbséget tenni. De akkor úgy mondom, hogy ha felhúzott ablaknál mész a kocsival nem igazán hallhatod a turbót. Ha éles sípoló hangot hallasz akkor valószínűleg kifúj. Ezt is tudod ellenőrizni, motorháztető felnyit, megkérsz valakit hogy indítsa be az autót te meg figyelsz. Ha többszöri indításnál sem látsz semmit a motortérben, akkor járassátok meg kb 3-4 ezerig pörgessétek a motort és nézd a motorteret. Ha kifúj látnod kell. Nem kormos a motortér?
Jellemzően egyébként a turbótól menő ág szokott ereszteni ami a kipufogóhoz csatlakozik. Ott van egy tömítés ami szétszokott menni kb ezer forint.
Remélem tudtam segíteni, ha kérdésed van igyekszem válaszolni -
nrgia
őstag
Sziasztok!
Még új vagyok ebben a topicban, mint ahogy új vagyok az opel birtoklásban is. A gond sajnos ebből adódik. Egy 1.3-s opel combo c - ről lenne szó. Eddig egy benzines 1.4-s ford focust használtam tehát a diesel meg a turbó nekem totál újdonság. Nos amikor kihoztam a használt autó kereskedésből semmi gondot nem tapasztaltam. Mára kissé megváltoztak a dolgok. A műszerfalon az izzítást jelző spirál folyamatosan villog plusz kigyulladt a szerviz lámpa is...továbbá nagyon forró a kipufogóból kiáramló gáz és mindezek fejében nem tudom mennyire normális ha gázadáskor "fütyűl" a turbó ? Röviden ennyi lenne a hiba sor ... valaki tudna ezekhez tanácsot vagy valami okosat mondani? Előre is köszi a felhomályosítást és bocs hogy ezzel traktálom a kedves nagyérdeműt. -
Findzs
addikt
válasz
AMD Power
#45022
üzenetére
rég volt mikor f astrám volt de úgy emlékszem nekem elég volt több alkalomra is 4-5
igaz a mennyiségre nem emlékszem nem pont ilyen volt mint ez a turtle hanem valami gagyi(#45030) AMD Power
ezeket az új mazdákat nagyon eltalálták kívül belül és műszakilag is rendben vannak (azt mondják)
úgyhogy ezek közül én is azt választanám -
HoaryFox
őstag
Holnap ha minden igaz, megjön a csomag vezérszíj készlet (vez.műszíj, feszítő, vízpumpa, termosztát + tömítés, ékszíj) és valószínű még aznap elvinném szervizbe.
Igazából az volna a kérdésem, hogy kb. mennyi idővel számoljak munkaórában? Mert azért jó lenne kijönni a pénzből.Előre is thx!
Szerk.: Azt kihagytam, hogy '92 F Astra C14NZ
-
adorjant
őstag
válasz
7Sony7
#45039
üzenetére
26e pengő,webshopokban meg lehet találni olcsóbban,de inkább támogatom a helyi embereket,na meg ismerős is,így meg pláne
Az igazat megvallva vannak kétségeim az ilyen "prémium" (de komolyan,manapság már egy fogpiszkálóra is rámondják...) akkuval kapcsolatban,pláne mivel ismerősi körben volt pár negatív példa,de ő nagyon ajánlotta,az olcsóbbakkal sem spóroltam volna sokat,így aztán kipróbálom,lesz ami lesz -
-
Pitu
aktív tag
-
adorjant
őstag
válasz
7Sony7
#45020
üzenetére
Szar az akku
Ja és a multiméterem is Megnézték többféle műszerrel,analóggal,digitálissal,és a töltés jó.
Terhelés után meg se nyekken. Banner Starting Bull 55ah, 2011 tavasszal vettem,az autó 80%-ban városban fut...
Úgyhogy bár félve,de egy Exide premium 72ah-re esett a választás,holnapra hoznak egyet,mert most csak kisebb volt raktáron,és akkor már várok egy napot,és menjen bele az. -
AMD Power
titán
-
trassher
addikt
válasz
F_Gergely
#45028
üzenetére
Adott nyomásra van tervezve aminek az alapja az adott mennyiségű gáz. Több gáz, magasabb nyomás, lekapcsol a kompresszor.
Gázmennyiséget nyomásból nem tudják kiszámolni, ahhoz le kell fejteni. A gép is jelzi mennyit vett le de sok helyen digitális mérleggel is kimérik. -
F_Gergely
őstag
válasz
trassher
#45024
üzenetére
vasárnap leszedtem a kocsi elejét. A klímahűtő zsir új, jó látszik hogy utángyártott de új nem koszos nem dzsuvás. Venti forog. A hibajelenség az hogy marha nehezen kezd el hűteni 18-20 fokos levegőt fúj... De ha meg megyek klímáshoz megyek kocsival 1 órát addigra meg hűt mint az állat, és hiába viszem azt mondja semmi baja mert hűt. Valami normális szaki kéne aki ért is hozzá és nem vállat vonogat plusz tud vele mit kezdeni...
-
hetzerke
újonc
Sziasztok!
Adott egy Opel Astra J, 2011.es, 1.6 benzin. Kis kijelzős fedélzeti computer van benne.
(a kép csak illisztráció)
Érdeklődnék, hogy hogyan tudom elérni a fogyasztás adatait? A kis kijelzős kiadja egyáltalán? Mert ha én a menübe belemegyek csak 2 dolog jön fel, KM/Miles, illetve az olaj %-át tudom megnézni, hiába "lapozom" a menüt, csak ez a két adat szerepel.
Előre is köszönöm a segítséget.
-
AMD Power
titán
válasz
Declare
#45011
üzenetére
Kösz srácok.... A felni valóban sokat dobna rajta. De őszintén meg mondva sajnálom rá a pénzt. Inkább maga az "autóra" költöm el ,hogy minél megbízhatóbb/üzembiztosabb legyen.
haddent Csalóka a kép. Messze nem fekete már az a lökös. Mivel lehet azt amúgy kezelni ,hogy szép fekete maradjon?
Pitu: Akkor inkább maradj a benzines gépnél.
-
haddent
addikt
válasz
AMD Power
#45010
üzenetére
Nagyon szép fényes, és ez nagy szó, tapasztalatból mondom, hogy fehér autóból kihozni tükröződést nem valami könnyű. A 15 éves (soha nem polírozott, gyári lakkos) zöld ezerszer jobban csillogott full karcosan, mert metál
Azt meg nem is értem, hogy a fekete műanyag elemek (lökös, "díszléc" stb..) hogy ilyen gyári full sötét, mély fekete még neked? 
Nekünk már nagyon kiszívta a nap meg miegyéb.. inkább matt szürke, mint szép fekete. Majd lehet, hogy átfújom
Nekifutottam az első lökösnek a polírral, egész szép lett az is, lövök majd én is 1-2 képet -
-
Declare
őstag
Az az 1.7 dizel H astra egy jo kis auto. Anno jokat olvasgattam rola, azt vettem es en s jokat tudok irni
Nem egy problemas motor. Nem is fogyasztas bajnok es nem is erögep, kieggyensulyozott Viszont amit a többiek is irtak, azert azokra figyelni kell. Ha evente legalabb 20k km körül mesz es jobbara nem varosban, akkor jo lehet, ha nem akkor erdemesebb benzint venni.
300k tartalek valoban legyen az autos penztarcaba
-
adorjant
őstag
Ha mindenképpen dízelt akarnék venni,csak ez az 1.7es motor jöhetne szóba,klassz cucc,csak mivel használt dízel,nagyon-nagyon meg kell nézni.
8v benzinest én már nem nagyon ajánlanék senkinek,főleg G Astrától felfelé, óriási a kínálat, lehet találni olyan Ecotecet aminek nincs baja... -
Meg is mozdul, de nem adja ki. Este nekiállok még1x, egyelőre kazánházzá változott a kocsi...
.
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
(nem kell ám komolyan venni, biztosan gyorsabb egy mazda bmw stb 
) Viccet félretéve, soha nem éreztem lassúnak, mindig sokkal-sokkal messze gyorsabban jövök ki a váltásokból mint bárki más az utakon, de gondolom ők nem is koncentrálnak annyira, téma lezárva, biztosan van jobb, de nekem senki ne mondja, hogy nem lehet gyorsan, vagy üjjön be mellém 
Más a karakterisztika az tény, én továbbra is tartom magam ahhoz, hogy adott teljesítményű 2 döggel lehet közel ugyanúgy mennyi, persze a kényelmesség marhára nem mindegy, meg azért ehhez kell az is, hogy ne legyen nagyon elcseszve valami közbülső tervezet 
. Mondom beszeljen nekem a fenntartasrol, motrjarol, szervizekröl, megbizhatosagrol......jaa azt mondja, az rendben van. Opel az korrekt kocsi. Szerviz/alkatresz olcso, a motor megbizhato, csak at kell nezni. 150k km nem problema, attol nefeljek.....na mondom akkor vegeztünk is 
multkor linkeltétek itt valaki, hogy hogy készül az olyan brembo. Kiskínai megveszi a legszarabb, átfesti, rá a brembo, megfúrja hidegen!! a lyukakat és mehet a sok okosnak 14 ezeré
Azt meg nem is értem, hogy a fekete műanyag elemek (lökös, "díszléc" stb..) hogy ilyen gyári full sötét, mély fekete még neked? 
Át szeretném építeni az 56-ost 70-esre és csak az injektor sori köteg van meg. Kellene a másik fele is! B Vectra lenne az igazi, de egyenlőre még nem találtam.Új hozzászólás Aktív témák
- ASUS blog: megfizethető Wi-Fi 7 routert mindenkinek!
- Kamionok, fuvarozás, logisztika topik
- Milyen billentyűzetet vegyek?
- Luck Dragon: Asszociációs játék. :)
- AMD Ryzen 9 / 7 / 5 9***(X) "Zen 5" (AM5)
- Pécs és környéke adok-veszek-beszélgetek
- Békéscsaba és környéke adok-veszek-beszélgetek
- Ukrajnai háború
- Tőzsde és gazdaság
- Lakáshitel, lakásvásárlás
- További aktív témák...
- AKCIÓ! LG 27MP58VQ-P 27 FHD 75Hz 5ms monitor garanciával hibátlan működéssel
- ÁRGARANCIA!Épített KomPhone Ryzen 5 7600X 32/64GB RAM RTX 5070 12GB GAMER PC termékbeszámítással
- Motorola E40 64GB, Kártyafüggetlen, 1 Év Garanciával
- ÁRGARANCIA!Épített KomPhone Ryzen 7 5800X 16/32/64GB RAM RTX 5070 12GB GAMER PC termékbeszámítással
- Asus TUF A15 FA507NU - 15.6"FHD IPS 144Hz - Ryzen 7 7735HS - 8GB - 512GB - RTX 4050 -2.5 év gari
Állásajánlatok
Cég: PCMENTOR SZERVIZ KFT.
Város: Budapest
Cég: Liszt Ferenc Zeneművészeti Egyetem
Város: Budapest